小小“纖維”帶來鐵路線路標識革新鐵路安全保護區標識

發表日期：2019-04-11 02:51:49 文章編輯：北成電力(li)  瀏覽次(ci)數：610

隨著國內鐵路里程總量的飛速增長，鐵路相關設備的供給量一直處于較高的水平。而作為伴隨鐵軌一同安置的鐵路線路標識，也因此有了巨大的市場空間。但是以鐵路線路標識為主的各種鐵路標志樁，由于生產難度低，所以生產銷售的工廠企業數量龐大且混亂。

眾(zhong)所周知(zhi)，鐵路線路標識有著國家(jia)統(tong)一(yi)標準，外形尺(chi)寸、材料重量(liang)都有著嚴格(ge)規范，甚至原(yuan)料鋼筋直徑和(he)混(hun)凈土灰號都是要求好(hao)的。正因為(wei)鐵路線路標識的技術要求非常(chang)低，所以各個生(sheng)產(chan)企業之間的質(zhi)量(liang)差距較小。既然能夠通過(guo)國家(jia)標準的監測要求，又何必提升產(chan)品質(zhi)量(liang)呢(ni)？

而致(zhi)力(li)于(yu)線(xian)路(lu)標識(shi)預(yu)制的(de)北成(cheng)電力(li)，在(zai)短短幾年(nian)間成(cheng)為生產(chan)銷售鐵路(lu)線(xian)路(lu)標識(shi)的(de)前(qian)(qian)行(xing)者，獲得了鐵路(lu)部門的(de)廣泛認可和(he)支(zhi)持(chi)，依賴(lai)的(de)不(bu)僅是品牌光環。在(zai)其(qi)他企業紛(fen)紛(fen)停止思索的(de)時(shi)候(hou)，北成(cheng)電力(li)卻(que)在(zai)無時(shi)無刻發(fa)揮著匠人(ren)精神，不(bu)斷(duan)激(ji)勵(li)自己，埋頭(tou)前(qian)(qian)行(xing)。

“如何才能把幾近完(wan)美的產品做(zuo)得更好？”在進行(xing)了(le)大量市場調查后，北成電力為鐵路線(xian)路標(biao)識找到了(le)新的方向：它就是(shi)航空航天的起步材(cai)料：“纖維”

提(ti)及“纖(xian)維(wei)”給人的(de)第一(yi)(yi)印象，可能是近似(si)于絲線一(yi)(yi)般的(de)軟質材料，其實事實也(ye)大致如(ru)此。但實際上第一(yi)(yi)個(ge)應(ying)用纖(xian)維(wei)這(zhe)種復(fu)合材料的(de)行業(ye)，其實是對強度要求超高的(de)航空(kong)航天領域。上世紀(ji)40年代(dai)，為了滿(man)足(zu)人類探索太空(kong)的(de)需求，航天器(qi)必須(xu)在保證足(zu)夠輕的(de)同(tong)時做(zuo)到異常堅固。而(er)玻璃纖(xian)維(wei)，便(bian)由此而(er)生(sheng)。

玻(bo)璃纖(xian)維是一(yi)種(zhong)抗腐(fu)蝕、強度高的(de)(de)(de)非金屬材(cai)料，作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)增強材(cai)料，玻(bo)璃纖(xian)維能夠有效提升復合材(cai)料的(de)(de)(de)堅硬度。而材(cai)料科學經過數十年的(de)(de)(de)科技發展，纖(xian)維、石(shi)墨纖(xian)維、硼纖(xian)維等高強度材(cai)料早(zao)已成(cheng)為(wei)人類生活當中不可或缺(que)的(de)(de)(de)一(yi)部分。同樣追求(qiu)結實耐用(yong)的(de)(de)(de)鐵路標志樁，為(wei)什么(me)還要糾結于(yu)一(yi)遍又一(yi)遍重復古舊的(de)(de)(de)鋼筋水泥工藝呢？抱著這樣疑問，北(bei)成(cheng)電(dian)力的(de)(de)(de)產品研發人員創(chuang)新性(xing)型地為(wei)鐵路線路標識引入了一(yi)種(zhong)全新原料，它就是航(hang)天航(hang)空領域(yu)的(de)(de)(de)功勛(xun)級材(cai)料——玻(bo)璃纖(xian)維。

生產(chan)鐵路(lu)線路(lu)標(biao)識(shi)的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，北成(cheng)(cheng)電力在(zai)砂石水泥這個環節加(jia)入(ru)了玻璃纖維并充(chong)分(fen)攪拌。待水泥凝固(gu)(gu)后(hou)發(fa)現，添(tian)加(jia)的(de)(de)(de)(de)玻璃纖維很好的(de)(de)(de)(de)起到(dao)了結構加(jia)固(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用，鐵路(lu)線路(lu)標(biao)識(shi)的(de)(de)(de)(de)堅固(gu)(gu)和耐磨性(xing)都(dou)獲得了有(you)效(xiao)提(ti)(ti)升。并且，作(zuo)為一種應用范圍(wei)極(ji)其廣(guang)泛(fan)的(de)(de)(de)(de)加(jia)固(gu)(gu)材(cai)料(liao)，玻璃纖維的(de)(de)(de)(de)價格可(ke)以說是(shi)非(fei)常低(di)廉，為鐵路(lu)線路(lu)標(biao)識(shi)增加(jia)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)成(cheng)(cheng)本微乎其微。北成(cheng)(cheng)電力的(de)(de)(de)(de)這一創新(xin)性(xing)的(de)(de)(de)(de)材(cai)料(liao)突破，在(zai)保證采購價格幾乎不(bu)變的(de)(de)(de)(de)前提(ti)(ti)下，為產(chan)品質(zhi)量帶來了飛躍性(xing)的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升。

由于以水泥(ni)為原料(liao)(liao)，且動輒幾(ji)百斤，鐵(tie)路線路標(biao)識(shi)非常容(rong)易在長途運輸(shu)中產(chan)生磨損(sun)(sun)，這種損(sun)(sun)耗(hao)一(yi)直是(shi)鐵(tie)路部門頭疼的因素。而(er)根據數據統計，引入了新材料(liao)(liao)的北成電力(li)鐵(tie)路線路標(biao)識(shi)，能夠有效降低鐵(tie)路標(biao)志樁運輸(shu)過(guo)程中5%的損(sun)(sun)耗(hao)率，長久使(shi)用(yong)更(geng)是(shi)受益無窮(qiong)。

從航空航天(tian)到(dao)鐵路(lu)(lu)線路(lu)(lu)標識(shi)，以匠人精神為依托(tuo)，北(bei)成電力贏得了鐵路(lu)(lu)部門的贊譽和肯定，更是在傳統領(ling)域(yu)做(zuo)到(dao)了超低成本的材料(liao)再創新。